Kamis, 29 Oktober 2015
Selasa, 20 Oktober 2015
CC 300
Lokomotif CC 300 adalah salah satu lokomotif diesel hidraulik di Indonesia milik Direktorat Jenderal (Ditjen) Perkeretaapian Kementerian Perhubungan yang digunakan khusus untuk keperluan dinas Ditjen Perkeretaapian. Lokomotif dengan dua kabin masinis ini dibuat oleh PT INKA. Desain dan integrasi sistemnya murni hasil pemikiran insinyur Indonesia. Akan tetapi, meskipun milik Ditjen Perkeretaapian, namun loko ini tetap dioperasikan oleh PT KAI.
Saat ini sudah ada 7 unit lokomotif CC 300 (CC 300 12 01, CC 300 12 02, CC 300 12 03, CC 300 13 01, CC 300 13 02, CC 300 14 01, CC 300 14 02) yang dibuat oleh PT Inka dan sedang menjalani test run di pabrik PT INKA. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa dipo lokomotif yang ada di Jawa Tengah dan Jawa Timur.
Menurut Agus Purnomo, Direktur Utama Inka, lokomotif ini cukup handal karena tahan banjir. Ia juga mengatakan bahwa proyek CC 300 adalah bekerjasama dengan Kemenhub, maka ada beban biaya pengembangan yang ditanggung oleh Inka. Sebesar Rp30 miliar rupiah dari Pemerintah Indonesia (PT INKA ikut membayar juga) telah dibayarkan untuk mengembangkan proyek lokomotif made in Indonesia itu. meskipun ketinggian banjir mencapai 1 meter, KA yang ditariknya masih bisa melaju. Sesungguhnya pengembangan lokomotif Inka itu sejak 2009, dan tidak menutup kemungkinan jika loko ini akan segera diekspor ke seluruh dunia, terutama bagi negara yang lintas KA-nya memiliki persoalan banjir.
Lokomotif CC 300 diluncurkan pada tanggal 20 Mei 2013 bertepatan dengan peringatan Hari Kebangkitan Nasional. Sejak diluncurkan pada 20 Mei 2013 lalu, lokomotif ini berhasil menjadi lokomotif pertama di dunia yang memanfaatkan teknologi anti banjir. Ide pembuatan lokomotif ini berawal ketika INKA memperoleh pesan dari Kementerian Perhubungan untuk memproduksi lokomotif yang khusus dirancang untuk menghadapi situasi banjir yang seringkali terjadi di beberapa daerah di Indonesia. Pengembangan CC 300 sendiri sebenarnya saudah dilakukan sejak tahun 2009.
Lokomotif kereta berwarna merah menyala ini memiliki beberapa keunggulan dibandingkan dengan lokomotif lain yang telah terlebih dulu digunakan. Beberapa keunggulan lokomotif CC 300 ini antara lain adalah,
- Anti Mogok saat Banjir
Lokomotif ini didesain agar tetap dapat
melaju meski dalam keadaan banjir. CC 300 memiliki sistem kelistrikan
terintegrasi dengan penggerak diesel hidrolik yang diletakkan di bagian
atas lokomotif, sehingga kereta tetap dapat melaju meski rel tergenang
air setinggi 1 meter. Keunggulan ini tidak ditemukan pada lokomotif
sejenis buatan General Electric (GE) buatan Amerika Serikat
yang sebelumnya digunakan, karena sistem kelistrikannya terletak di
bagian bawah sehingga memungkinkan terjadinya kongslet ketika terkena
banjir.
- Spesifikasi Mesin lebih Handal
Lokomotif ini berukuran panjang 19 meter,
lebar 2,642 meter, dan memiliki berat sekitar 90 ton. Laju dengan
kecepatan maksimalnya menyentuh 120 km/jam dengan power output 2500 HP
dan memiliki traction effort sebesar 270 kN untuk mode starting. Mesin
lokomotif menggunakan mesin diesel Caterpillar dengan transmisi hidrolik
Voith Turbo Transmission L620reU2. Sistem pengereman lokomotif
menggunakan produk dari Wabtec dengan master controller
memanfaatkan produk Woojin dari Korea Selatan. Satu hal yang
disayangkan, perangkat mesinnya masih belum bisa diproduksi sendiri oleh
PT INKA maupun Indonesia, karena semuanya di impor.
- Built-in Genset
Lokomotif ini sudah dilengkapi genset di dalamnya, sehingga tidak perlu lagi menarik 1 gerbong
khusus untuk genset seperti yang biasa dilakukan pada di kereta
penumpang diesel umumnya. Diesel ini nantinya berfungsi untuk
membangkitkan fasilitas elektronik di dalam kereta seperti fasilitas penerangan (lampu) dan penyejuk udara (AC).
- Double Cabin
Lokomotif ini memiliki 2 kabin yang
masing-masing berada di bagian depan dan belakang lokomotif. Di sampan
itu, masinis kini tidak perlu lagi memanjat keluar untuk berpindah
kabin, karena ditempatkan penghubung atau sejenis ruangan kecil yang
berfungsi menyambungkan antar kabin. Kelebihan ini juga tak ditemukan
pada lokomotif sejenis buatan GE.
- Dilengkapi dengan Kamera Monitor
Lokomotif ini di dalamnya dilengkapi
dengan kamera monitor pengintai. Kamera ini diletakkan di sisi kanan dan
kiri lokomotif. Penambahan kamera ini tentunya akan membantu tugas
Masinis untuk mengawasi keadaan penumpang di belakangnya tanpa perlu
harus menegok ke belakang. Masinis cukup melihat dari layar monitor yang
terdapat di dalam kabin.
dari berbagai sumber.
Rabu, 06 Maret 2013
Leaflet pendaftaran PPDS FK UNS Periode 1 tahun 2013
Diumumkan kepada calon pendaftar Program Pendidikan Dokter Spesialis (PPDS) Fakultas Kedokteran UNS bahwa leaflet sudah bisa diunduh di sini Leaflet PPDS Periode 1 tahun 2013
Selasa, 25 September 2012
Jadwal & Daftar Peserta Tes PPDS Periode II TAHUN 2012
Bersama ini kami umumkan jadwal seleksi dan daftar Peserta PPDS
Periode II tahun 2012 FK UNS – RSUD Dr. Moewardi yang berlangsung
tanggal 1 – 10 Oktober 2012.
Untuk mengetahui Jadwal Seleksi PPDS silakan klik
http://ppds.fk.uns.ac.id/wp-content/uploads/2012/09/JADUAL-dan-PESERTA-PPDS-PERIODE-II-TAHUN-20121.pdf
Demikian atas perhatiannya diucapkan terima kasih.
Untuk mengetahui Jadwal Seleksi PPDS silakan klik
http://ppds.fk.uns.ac.id/wp-content/uploads/2012/09/JADUAL-dan-PESERTA-PPDS-PERIODE-II-TAHUN-20121.pdf
Demikian atas perhatiannya diucapkan terima kasih.
Kamis, 18 Agustus 2011
PENDAFTAR PPDS FK UNS PERIODE JULI-DESEMBER 2011
Untuk mengetahui pendaftar Pogram Pendidikan Dokter Spesialis (PPDS) FK UNS Periode Juli – Desember 2011 silakan klik di sini http://dwifals1978.wordpress.com
Senin, 13 Juni 2011
Pembukaan Pendaftaran SPMB Swadana UNS
Mulai tanggal 15 Juni – 14 Juli 2011 dibuka pendaftaran SPMB Swadana UNS. Informasi lebih lanjut silakan klik di sini http://spmb.uns.ac.id
Selasa, 07 Juni 2011
Pengumuman PPDS FK UNS Periode Januari-Juni 2011
Pengumuman PPDS FK UNS Periode Januari-Juni 2011 dapat diakses di http://dwifals1978.wordpress.com/
Langganan:
Postingan (Atom)